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随着中美双边关税的大幅降低，美国海运市场出现了“爆舱”现象。这不仅符合两国生产者和消费者的期待，也符合两国及全球的共同利益。以下是导致这一现象的几个主要原因及应对策略。
**原因分析：**
1. **关税降低刺激需求**：5月12日，中美日内瓦经贸会谈后，美方取消了对中国商品加征的大部分关税，并修改了部分“对等关税”。尤其是24%的关税暂停加征90天，激发了外贸企业紧急订舱，以尽快将积压的货物运出。
2. **需求旺季与供应调整**：美国航线原本就处于需求旺季，加上供应端的临时调整，使得“爆舱”现象更加明显，预计将持续数月。
**应对策略：**
1. **加快出货速度**：外贸企业应抓紧联系客户支付尾款，尽快将货物运出，以减少库存压力。
2. **灵活调整生产布局**：如双马塑业有限公司，在关税影响下，加快出货速度，同时增加对柬埔寨工厂的投入，以增强供应链韧性。
3. **关注政策变化**：如杜传奎所述，在关税政策尚不明朗的情况下，企业应暂时保持观望，等待政策进一步明确。
4. **优化出口结构**：海关总署数据显示，4月我国对美出口下降，而对非美地区出口增长。企业应优化出口结构，增加对非美地区的出口。
总之，面对美海运“爆舱”现象，企业应积极应对，加快出货，灵活调整生产布局，并关注政策变化，以应对市场的不确定性。即便不考虑关税因素，6月至9月始终是美国航线的传统出货高峰期。刘祁峰指出，考虑到4月囤积的货物以及90天的缓冲期，货品在8月上旬前必须抵达港口。为了避免节外生枝，年底节日前的采购商必然会在6月和7月集中出货，这将进一步推动美国航线的出货高峰。
需求在短期内增加的同时，受关税战影响，多家国际船公司为了保持运价，暂停了部分美国航线，大幅减少了原本对美国的运力供应，这将进一步加剧未来的供需不平衡。
一位主要服务于美国航线的货代企业负责人对第一财经透露，近期对美国市场的运力减少了50%，包括船只和集装箱都被转移到了其他航线。这导致“爆舱”现象持续一段时间，但随着船公司对航线的重新调整，情况也将逐渐平衡。
根据5月9日上海航运交易所发布的周度报告，上海出口集装箱综合运价指数为1345.17点，较上期上涨了0.3%。在北美航线中，上海港至美西和美东基本港的市场运价（包括海运及附加费）分别为2347美元/FEU和3335美元/FEU，分别较上期上涨了3.3%和1.6%。
报告指出，自4月关税战以来，我国对美出口明显下滑，这对北美航线集运市场造成了一定压力。此外，美联储在本周维持利率不变，并强调高关税可能推高失业和通胀，增加经济不确定性。因此，在过去的一周里，北美航线运输需求低位徘徊，运力投放规模继续调整，导致市场运价小幅上涨。
随着出货需求的释放，市场运价上涨的趋势可能在未来显现。
深圳堡森三通物流有限公司市场部总监王志对第一财经表示，许多客户都在关注关税降低的具体情况，预计5月15日之后将出现一波价格上涨。
专业航运信息咨询平台海事网负责人陈洋表示，尽管目前尚未收到船公司采取行动的消息，但大量货物将需要运输，运价上涨是必然的。由于关税政策的不确定性较高，除了“清库存”，接下来还将有一波“补库存”以应对未来的不确定性，可能导致的供应链拥堵将进一步推高运费。
尽管受到关税波动的影响，今年海外仓的需求实现了较快的增长，即使在4月高关税期间也保持了稳定。在过去的一个月里，中小型海外仓库的库存状况维持了稳定状态。万邑通集团执行总裁汪思杰向第一财经透露，中小型货物的冲击相对较小，这主要是因为它们的采购价值较低，进口申报的价值也较低，因此高关税对成本的影响相对有限。随着关税的降低，预计中小型货物的库存将继续保持稳定，而大型货物的库存则有望出现显著回升。
然而，汪思杰也承认，近期出现的“舱位紧张”现象主要是由于之前积压的货物正在被清理，并不反映行业整体或对美贸易量的增长。他强调，“出口增加的前提是有新的订单”，虽然不排除在接下来的90天内，部分美国买家可能会进行超量采购，但这并不是普遍现象。毕竟，B2B交易中通常都会保持合理的库存安全水平。
一位行业内部人士向第一财经透露，中国卖家在美国的经销商或海外仓库的库存大约可以维持两个月，这表明关税对个人消费者的影响可能要到6月之后才会更加明显。
汪思杰表示，大多数人预期关税将长期保持在合理水平。
这也预示着，无论是市场多元化、品牌化升级以提升附加值，还是产能的国际化布局，这些措施都将基于企业和行业长期发展的考虑。
中国商务部发言人于12日表示，大幅降低双边关税符合两国生产者和消费者的期待，也符合两国及全球的利益。发言人希望美方能以此会谈为契机，继续与中国方保持积极对话，彻底纠正单边加税的错误做法，并不断加强互利合作，以维护中美经贸关系的健康稳定和可持续发展，共同为世界经济提供更多的确定性和稳定性。
